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本来网约车单价便宜是一个非常重要的优势

【英航飞行员大罢工】

現在打開網約車平臺,會發現滴滴的競爭對手有:首汽約車、嘀嗒出行、陽光出行、AA出行、曹操出行、神州專車。據稱目前已有逾140家網約車平臺公司在部分城市獲得經營許可,各地共發放網約車駕駛員證超過150萬本。

2015年,滴滴就與快的合併,建立了競爭優勢。2016年8月,滴滴又合併優步。滴滴一家獨大。

有管制,那麼牌照就顯得很重要,能申請的人一定不會浪費。新崛起的網約車平臺,好多都有車企背景,這些車企本來以賣車為生,現在就申請一個牌照,促進車銷量,都是自家的車,運營成本更低,投入多了,也可以很快建一張網。高德和美團也幫了忙,不用APP推廣,投入車輛,就能跟其他公司站在一個平臺上。

在滴滴發起大規模補貼,以取得優勝地位之時,政府好像消失了一樣,雖然有時候也去檢查,整體上力度不大,大家還都好好生存著。到滴滴合併優步之後,政府開始推網約車標準,符合一定軸距、年限的車才能成為網約車,網約車平臺要接受嚴格監管。

以前,美團合併大眾點評,58同城合併趕集網時,人們知道這個領域的戰鬥已經結束了,幸存者將安享行業盛宴。但是滴滴合併了快的和優步之後不久,行業競爭者一個個蹦了出來,他們之前好像被藏在一個魔盒裡。

面向消費者的互聯網企業,大多是勝者通吃,一個軟件就可以打天下,其他只能涼涼。晚一點才出現的共享單車早已決出勝負,網約車卻一直塵埃飛揚。

以前互聯網企業的競爭,很少遇到政府管制,很少要靠牌照,像滴滴這樣遇到政府管制的是小概率事件,主要因為碰觸的蛋糕太過敏感,一方面是要革出租車公司的命,另一方面出行領域本來也不簡單。即使沒有滴滴,出行領域也一直負面新聞纏身,這麼多年滴滴的口碑一直不佳,跟行業環境有很大關係。

很少有人預料到,網約車的戰火直到現在還在熊熊燃燒。

不管是投資者、乘客還是司機,都以為滴滴早就該一統江湖了。滴滴出生不久就站對了隊,獲得騰訊支持,在網約車大戰中棋高一著,比如馬化騰支招補貼就大力補,不要毛毛雨,用優惠券對乘客給予補貼,乘客將乘車信息分享到朋友圈就能獲得補貼。

以前有人罵網約車多了,會增加城市車輛,增加城市擁堵,現在大量車企進入,都是投入新車,也沒人罵了。那時候滴滴被罵得真慘,比如順風車遇到問題時,公眾都在罵滴滴。其實,順風車才真正把握了共享精髓,可以節省社會資源,但無奈給關了,剩下的全是職業司機,基本上和共享經濟已沒有關係。社會資源沒有被調動起來,投入的都是新資源。

有人說歡迎優步回到中國,好像優步回到中國,就能讓行業競爭局面好轉一樣。就是優步回到中國,遇到的問題也和當初不同,亂拳打死老師傅的情況可能會上演。

魔盒的蓋子,其實就是政府牌照和管制。

在這種政策之下,滴滴的優勢被限制了,網約車標準讓一些本來可以接客的轎車淘汰出局,本來網約車單價便宜是一個非常重要的優勢,一部分是靠購車價格便宜油耗低,新政策要求接入更好的車,價格要高於出租車,這就拒絕了不少潛在乘客,好多出租車公司又複活了。

牌照和管制限制了滴滴的能力,又提高了新進入者的能力,所以讓這場本來可以早點結束的戰鬥,依然還在上演。2018年滴滴虧損109億元,累計虧損已達400億元,全靠融的240億美元支撐,誰也不知道它什麼時候能盈利。

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